前不久，曾經(jīng)有消息說人人車要2億美元賣身滴滴，后來人人車辟謠，但是前員工卻說確有其事，如今消息確認(rèn)—人人車獲得新一輪2億美元融資，其中滴滴出行領(lǐng)投1.5億美元并獲得其控股權(quán)。

2016年9月，人人車宣布獲得D輪1.5億美元融資，但是事后有媒體報(bào)道稱人人車D輪融資僅到賬9000萬美元，更有消息稱因?yàn)槿嗣駧呕鹜顿Y人的問題，有一筆資金始終沒有到賬，最后的到賬金額僅有7000萬美金。

時隔一年，出讓控股權(quán)給滴滴，人人車有些迫不及待，為何人人車要出售控股權(quán)，滴滴又為何肯花2億美元買下人人車呢？我們來看一下。

一、人人車迫不及待

二手車電商經(jīng)過前一輪群雄并起的時代，如今進(jìn)入巨頭競爭，這個階段很像前一段時間網(wǎng)約車的競爭，網(wǎng)約車時代，大家是用補(bǔ)貼搶份額，而二手車電商目前是燒錢補(bǔ)貼、廣告、運(yùn)營爭奪市場份額。

所以人人車從成立以來，一直高度依賴融資支持。2015年8月，人人車宣布完成由騰訊戰(zhàn)略領(lǐng)投的8500萬美元C輪融資，2016年9月，拿下號稱1.5億的D輪融資。

有人給人人車算過細(xì)賬，從2016年9月的D輪融資至今，人人車流量花費(fèi)大約在1.1億元左右，搜索引擎廣告大約花費(fèi)要超過1.5億人民幣。品牌廣告投放雖然有所縮減，但是也有0.55億，在加上固定的人力成本1.54億元，運(yùn)營成本1.03億，人人車的融資基本消耗的差不多了。

在人人車D輪融資前，有媒體平臺爆料人人車拖欠廣告費(fèi)未支付。這說明D輪前人人車的資金鏈已經(jīng)有些問題。

而二手車電商這個東西各家都在燒錢，一旦廣告推廣流量跟不上，用戶數(shù)成交額就會迅速下來。

所以，人人車急切的融到資，滴滴的2億美元就成了救命稻草，先活下來，控制權(quán)股權(quán)出讓也就在所不惜了。

二、滴滴戰(zhàn)略布局

對滴滴來說，收購Uber中國以后，基本控制了網(wǎng)約車市場。但是政府對網(wǎng)約車的限制還是讓滴滴很不爽，各地出租車管理部門管理網(wǎng)約車，要一家一家去談。

兼職的滴滴司機(jī)被管理部門各種限制，滴滴需要一批專職的司機(jī)來解決供給問題。

除了北京上海之外，其他地區(qū)的戶口不是問題，人不是問題，但是車有問題。

現(xiàn)在各地都對網(wǎng)約車的規(guī)格做了限制，北京要求5座三廂小客車車輛軸距不小于2650毫米（含新能源車），排氣量不小于18升；7座乘用車排氣量不小于20升、軸距不小于3000毫米。

如果兼職司機(jī)被限制，專職司機(jī)上路的話，車的成本就不可忽略，一輛1.8升以上，2650mm軸距以上的新車價(jià)格不低。如果開到60萬公里報(bào)廢，平攤下來成本不低。

如果引入二手車流通，用準(zhǔn)新車來跑，跑一兩年換車，那么滴滴的專職司機(jī)只承擔(dān)一輛車一兩年的折舊成本，而二手車輛價(jià)格折舊不是直線，前兩年會急速貶值，但是三五年車差價(jià)就很小。

這樣一來，滴滴專職的司機(jī)就可以低成本用車，從而降低滴滴整體的運(yùn)營成本。

滴滴自己掌握一個二手車平臺無疑是有利的，所以滴滴花了2億美元。

三、人人車或?qū)⑦吘壔?/p>

在互聯(lián)網(wǎng)歷史上，類似于滴滴的這種跨行業(yè)戰(zhàn)略布局很常見。但對于滴滴來說，人人車更像一枚棋子。這輪融資后，人人車的原團(tuán)隊(duì)不得不讓出控股權(quán)。歷史上這種收購一般都是收購者達(dá)到目的，而被收購者被邊緣化。

當(dāng)年移動互聯(lián)網(wǎng)興起之時，91無線一度是APP分發(fā)平臺，在IOS市場舉足輕重。后來百度為布局移動互聯(lián)網(wǎng)19億美元高價(jià)收購91無線。

但收購之后，91無線非但沒有能利用百度的流量資源發(fā)展起來，反而在創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的主導(dǎo)權(quán)喪失后犯上了大公司依賴癥，業(yè)務(wù)日益下滑。短短一兩年，曾經(jīng)輝煌一時的91無線便消失在大眾的視野之中。

出資者考慮的是整體戰(zhàn)略，而對于被收購者來說，拿到錢讓出控制權(quán)往往意味著邊緣化。所以人人車的前景也不樂觀。

未來，人人車或?qū)⒃诙周囯娚讨兄饾u被邊緣化，而成為滴滴的二手車部門，幫助滴滴網(wǎng)約車降低運(yùn)營成本。

對優(yōu)信、瓜子這些競爭對手來說，滴滴的收購反而讓它們送了一口氣。